डिजेल इन्जिनको निकासको उपचारपछिको अनुसन्धान NOX र PM को उन्मूलनको वरिपरि घुम्छ। र धेरै शुद्धिकरण उपायहरू देखा परेका छन्। डिजेल निकास शुद्धिकरण प्रविधिमा मुख्यतया निकास ग्यास पुन: परिसंचरण (EGR), अक्सिडेशन उत्प्रेरक कन्भर्टर (DOC), डिजेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF), चयनात्मक उत्प्रेरक घटाउने प्रणाली (SCR), र अमोनिया एस्केप ट्र्याप (ASC) समावेश छन्।
१.EGR (निकास ग्यास पुन: परिसंचरण)निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणाली, जसले दहन इन्जिनबाट निकास ग्यासको एक भागलाई अलग गर्छ र थप दहनको लागि सेवन पक्षमा परिचय गराउँछ, नाइट्रोजन अक्साइडको उत्पादनलाई दबाउने र इन्धन अर्थव्यवस्था सुधार गर्ने प्रभाव प्राप्त गर्न सक्छ।
२.DOC (डिजेल अक्सिडेशन उत्प्रेरक)यो एक डिजेल अक्सिडेशन उत्प्रेरक प्रविधि हो जसले इन्जिन निकासको कण सतहहरूमा HC, CO, NO, र अस्थिर लागतहरूलाई थप अक्सिडाइज गर्न बहुमूल्य धातुहरू भएको उत्प्रेरकहरू प्रयोग गर्दछ, जसले गर्दा HC, CO, र PM को मात्रा घट्छ।
३.DPF (डिजेल पार्टिकुलेट फिल्टर)डिजेल इन्जिनको निकास प्रणालीमा जडान गरिएको एक प्रकारको फिल्टर हो, जुन मुख्यतया निकासमा रहेको कण पदार्थ (PM) लाई कैद गर्न प्रयोग गरिन्छ।
४.SCR (चयनात्मक उत्प्रेरक न्यूनीकरण)प्रणाली भनेको एक प्रविधि हो जसले युरिया प्रयोग गरेर निकास ग्यासमा रहेका नाइट्रोजन अक्साइड (विषाक्त ग्याँसहरू) लाई नाइट्रोजन र पानी (जुन हानिरहित छन्) मा चयनात्मक रूपमा घटाउँछ।
५.ASC (एमोनिया स्लिप उत्प्रेरक)अमोनिया एस्केप क्याटालिस्टको रूपमा, केही ट्रकहरूको राष्ट्रिय VI पोस्ट-ट्रीटमेन्टमा ASC प्रणाली हुनेछ, जुन SCR को पछाडिको छेउमा स्थापित हुन्छ र उत्प्रेरक अक्सिडेशन मार्फत SCR को पछाडिको छेउको निकासबाट अमोनिया (NH3) को चुहावट कम गर्दछ।
६.पोकयो एक कण उत्प्रेरक अक्सिडाइजर हो। यसको कार्य सिद्धान्त भनेको कण पदार्थलाई उठाएर निकास ग्यासको उच्च तापक्रम (२५० ℃ -५०० ℃) मार्फत जलाउनु हो ताकि कण पदार्थ घटाउने लक्ष्य हासिल गर्न सकियोस्। POC सामान्यतया हल्का ट्रकहरूमा प्रयोग गरिन्छ। थप रूपमा, POC सक्रिय रूपमा पुन: उत्पन्न गर्न सकिन्छ, जबकि DPF लाई म्यानुअल हस्तक्षेप आवश्यक पर्दछ।
पोस्ट समय: जुलाई-३१-२०२४